Nəqliyyat vasitələri

Elektrikli nəqliyyat vasitələri nə qədər təhlükəsizdir?

Elektrikli nəqliyyat vasitələri nə qədər təhlükəsizdir?

Bu ilin mart ayında ABŞ-dakı Federal tənzimləyicilər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) sürücülərinin elektrik şoku keçirməməsi üçün yeni qoruyucu tədbirlərin tətbiq edilməsini təklif etdi. Nəqliyyat Departamentinin Milli Karayolları Təhlükəsizliyi İdarəsinə (NHTSA) görə, tədbirlər sürücülərin qəza zamanı və avtomobili şarj etmək kimi gündəlik əməliyyatlar zamanı zərər görməməsi üçün nəzərdə tutulub. Bu tələblər qəza yerində iştirak edən təcili xidmətlərin işçilərinə də şamil ediləcəkdir.

Bu sanki yaşıl nəqliyyat vasitələri ilə əlaqəli bəzi xüsusi bir risk var kimi görünə bilər, amma əslində Enerji Nazirliyinin Alternativ Yanacaq Məlumat Mərkəzinə (AFDC) görə, yaşıl nəqliyyat vasitələri texniki baxım və təhlükəsizlik baxımından hər hansı digər nəqliyyat vasitəsinə bənzəyir. elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) ümumiyyətlə hibrid elektrikli nəqliyyat vasitələrindən (HEV) və ya plug-in hibridlərindən (PHEV) daha az texniki xidmət tələbləri var.

Bunun səbəbi, HEV və PHEV-lərin daxili yanma mühərriklərini saxlamasıdır, EV-lər isə müntəzəm baxım tələb etməyən batareyanı, motoru və əlaqəli elektronikanı işlədir. Yeniləyici əyləc sayəsində EV-lərdə o qədər maye yoxdur və əyləc aşınması əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bundan əlavə, bir EV-də adi bir avtomobildə olduğundan daha az hərəkətli hissə var.

EV-lər, ümumiyyətlə lityum-ion tipli inkişaf etmiş batareyalarla təchiz olunmuşdur. Bu batareyalar əvvəllər cib telefonları və noutbuklar kimi portativ istehlakçı cihazlarında daha kiçik bir formada meydana çıxdı. Digər batareyalar və saxlama sistemləri ilə müqayisədə vahid kütlə başına yüksək enerjiyə və güclə çəkiyə nisbəti yüksəkdir. Çox enerji qənaətlidirlər və aşağı öz axıdma dərəcəsi ilə həqiqətən yaxşı bir yüksək temperatur göstəricilərinə sahibdirlər. Onların əksəriyyəti də təkrar emal edilə bilər.

Nikel-Metal Hibrid batareyalar da EV-lərə quraşdırılmış və kompüterlərdə və tibbi avadanlıqlarda istifadə olunur. Hibrid elektrikli nəqliyyat vasitələrində daha geniş istifadə olunmağa meyllidirlər. Lityum-ionla müqayisədə yüksək dərəcədə öz axıdılması dərəcəsinə malikdirlər, olduqca baha başa gəlir və yüksək temperaturda istilik əmələ gətirirlər.

HEV, PHEV və EV-lərdəki elektrik sistemləri yüksək gərginliklidir 100 ilə 600 volt. Batareyalar möhürlənmiş qabıqlarla örtülmüşdür. ABŞ-da EV-lər Federal Motorlu Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Standartlarına cavab verməlidirlər və batareyaları aşırı yüklənmə, titrəmə, həddindən artıq temperatur, qısa dövrələr, rütubət, yanğın, toqquşma və suya batıran testlər daxil olmaqla ciddi təhlükəsizlik yoxlamalarına tabedirlər.

Nəqliyyat vasitələri ayrıca izolyasiya edilmiş yüksək gərginlikli xətlərlə təchiz olunmuşdur və toqquşma və ya qısa qapanmaya cavab olaraq elektrik sistemini söndürən təhlükəsizlik xüsusiyyətləri vardır. EV-lərin bir çox adi nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə ən vacib üstünlüklərindən biri, daha aşağı bir ağırlıq mərkəzinə sahib olmaları və bu da bir qəzada yuvarlanmaq ehtimalı az olmasıdır. Batareyanı ayırmaq və elektrik sistemini söndürmək üçün kəsici açarları da var. Yüksək gərginlikli elektrik xətləri dərhal müəyyənləşdirilir, çünki hamısı narıncı rənglidir.

Son illərdə EV elektrik sistemlərindən qaynaqlanan maqnit sahələri ilə bağlı narahatlıqlar var. Təəccüblü deyil ki, internetdə üzən sui-qəsd nəzəriyyələrinin sayını nəzərə alaraq, bu narahatlıqlar ilk EV bir fabrik istehsal xəttindən çıxdığı anda onlayn olaraq görünməyə başladı. Əsas qorxular, elektrik sistemlərinin nəqliyyat vasitəsindəki insanlara yaxınlığı ilə əlaqəli, elektromaqnit sahələri (EMF) ilə əlaqəli əvvəlki araşdırmalara istinad edərək onları potensial xərçəng riskləri, abort və uşaqlarda löseminin daha yüksək meydana gəlməsi ilə əlaqələndirir.

2008-ci ildə Jim Motavalli, New York Times qəzetinə bir reportaj yazaraq, bu qorxuların, həqiqətən, Milli Sağlamlıq İnstitutları (NIH) və Milli Xərçəng İnstitutu (NCI) tərəfindən qəbul edildiyi müəyyən bir qanunauyğunluğa sahib olduğunu vurğuladı. Bununla birlikdə, EV-lərdə mümkün risklər barədə səs-küyün çox hissəsi geniş yayılmış sahə gücü dedektorları ilə öz oxumalarını aparan sürücülər tərəfindən meydana gəldi. Mütəxəssislər bu cür oxunuşları "evdə hazırlanan" qiymətləndirmələrin son dərəcə etibarsız və qeyri-dəqiq olduğu əsaslı şəkildə pisləyir.

EV-lərdəki elektrik sistemlərinin xəstələndiyini iddia edərək ‘külək turbin sindromu’ ilə bağlı öz versiyasını açıqlayan insanlar var. Bir şikayət, 'Wellness məsləhətçisi' istifadə edən, Taltield sayğacından istifadə edərək avtomobildən bir oxu götürmək üçün istifadə edən bir qadın tərəfindən hazırlanmışdır, AlphaLab tərəfindən Salt Lake City-də istehsal edilmişdir. Alət ümumiyyətlə alternativ cərəyandan (AC) elektromaqnit sahələrini aşkar etmək üçün istifadə olunur, lakin EV-lərdə istifadə olunan sistemlər əsasən birbaşa cərəyandır (DC).

Başqa bir EV sürücüsü Honda-nı problemlə əlaqədar xəbərdar etməyə çalışdı, lakin Honda, bütün avtomobillərinin ciddi şəkildə sınaqdan keçirildiyini və ev testləri aparan insanların daha çox səhv cihazdan istifadə etdiyini cavablandırdı. Toyota başqa bir açıqlamasında hibrid nəqliyyat vasitələrindəki elektromaqnit sahələrinin ənənəvi nəqliyyat vasitələrindəki ilə az-çox eyni olduğunu, yəni EV və ya hibrid sahibləri üçün əlavə risklərin olmadığını söylədi.

EMF-lərlə əlaqəli bu qorxular son zamanlarda Norveçdə yerləşən Sintef-in bir tədqiqatına səbəb oldu və bu nisbətləri nisbətdən kənarlaşdırıldığını söyləyən bu fikirləri sürətlə rədd etdi. Testlər yeddi model elektromobil, bir hidrogen yanacaqlı avtomobil, iki benzinli və bir dizel yanacaqlı avtomobilə yönəldi. Həm laboratoriya şəraitində, həm də yol sınaqları zamanı həyata keçirilmişdir. Tədqiqat nəticəsində məlum olub ki, ən yüksək EMF marşrutu, vasitə işə salındıqda yerdən və həmçinin batareyanın yerləşdiyi yerə yaxın bir nöqtədən gəldi. Bütün testlərdə nəticələr Beynəlxalq İonlaşdırmayan Radiasiya Qoruması Komissiyası (ICNIRP) tərəfindən tövsiyə olunan dəyərin yüzdə 20-dən aşağı idi.

EV modellərinin ABS əyləcləri, elektron sabitlik nəzarəti, təhlükəsizlik kəmərləri və təhlükəsizlik yastıqları kimi adi nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmış bir çox standart təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə sahib olduğunu da nəzərə almağa dəyər. EV-lərdəki başqa bir ümumi xüsusiyyət səs-küylü bir mühərrik olmadığı təqdirdə, bir EV yaxınlaşdıqda piyadaları xəbərdar etmək üçün səs-küy yaradan səs-küy generatorudur.

Nəhayət, lityum-ion batareyalara diqqət yetirən ‘batareya atəşləri’ qorxusu var. Bu cür məlumatlar bir neçə il əvvəl noutbuklarda və cib telefonlarında bəzi lityum-ion batareyaları alovlandıqda ortaya çıxmağa başladı. Buradakı potensial risk nisbətən kiçik bir ərazidə çox miqdarda güc olduğunu nəzərə alaraq batareyanın yüksək enerji sıxlığına aiddir. Bu da öz növbəsində ısınma riski daşıyır.

Bununla birlikdə, yaxşı xəbər odur ki, EV istehsalçıları, avtomobillərə quraşdırılmış sensorların toqquşma algılayarkən batareyanı söndürə biləcəyi qoruyucuları və elektrik açarları kimi hər cür qoruyucu texnologiya ilə maşınları sıxaraq kompensasiya etdi. yer.

Digər tədbirlərə, Tesla'nın batareya dəstində istifadə etdiyi radiatorla soyudulmuş soyuducu kimi soyutma sistemi daxildir. Bu vasitə işləyərkən temperaturu mümkün qədər aşağı tutur. Populyar LEAF modelindəki Nissan kimi digər istehsalçılar hava soyutma sistemindən istifadə edirlər. Başqa bir taktika, şassinin altındakı altından və ön və arxadakı əzilmə zonalarından uzaq olan avtomobilin ortasında batareya paketini tapmaqdır.

Bütün bunlar, həqiqətən EV-ləri çox etibarlı edir və əlindəki bir benzin yükü ilə şərti bir qalay qutusundan daha təhlükəsizdir.


Videoya baxın: Volkswagen T-Roc Araba İnceleme. VW T-Roc Sürüş İzlenimi. T-Roc Otomobil 0-100 Hız Testi (Avqust 2021).