+
Mülki mühəndislik

Oresund Körpüsü Sualtı Tünelə çevrilir

Oresund Körpüsü Sualtı Tünelə çevrilir

Danimarka ilə İsveçin birləşdirilməsiØresund körpüsü inanılmaz dərəcədə bənzərsiz və yaxşı dizayn edilmişdir. Kombinə edilmiş avtomobil yolu və dəmir yolu xətti körpüsü təxminən 8 km məsafədə hərəkət edir, sonra qalan 4 km üçün sualtı tunelə keçir.

O vaxtdan bəri açıqdırİyul 2000, avtomobil yolu eyni zamanda Avropada internet bağlantısı üçün vacib olan böyük bir məlumat kabeli daşıyır. Əslində, körpü bir çox dizayn və mühəndislik mükafatı qazanan Avropa qitəsindəki ən uzun yol və dəmir yolu körpüsüdür.

Tünelin dizaynı

Əvvəlcə, tuneli niyə a ilə bağladığını düşünə bilərsiniz 2 kvadrat km süni ada lazım idi, amma çox vacib bir dizayn seçimi idi. Mühəndislər və memarlar körpünün tikintisinə çox qorxulu məhdudiyyətlərlə yaxınlaşdılar.

Körpünün işlək kanaldan böyük nəqliyyat nəqliyyatına imkan verəcək qədər hündür və geniş olması lazım idi. Buna əlavə olaraq, yaxınlıqdakı Kopenhagen hava limanı uçuş trafiki üçün kifayət qədər hava təmizliyinin olmasını tələb etdi. Bir təyyarənin körpünün dayaq qülləsinə çırpılması qorxusu dizaynerləri batmış bir tunel tikməyə sövq etdi.

Danimarka mühəndis firması COWI və memar George K.S. Rotne layihənin əsas dizaynerləri və planlaşdırmaçıları idi.

Körpü və tunel quruluşunun necə inşa ediləcəyini təyin etmək üçün bir dizayn müsabiqəsi keçirildi. Dizaynlardan nə olardı dünyanın ən böyük arx körpüsü təklif edildi, lakin gəmi toqquşması qorxusu mühəndisləri irəliləməyə mane etdi.

Körpünün dəmir yolu xəttlərini yolun altından keçirməsi üçün lazım idi və qatarlar ənənəvi böyük bir kabel asma körpüsündə olduğu kimi ağır hərəkətlərlə yaxşı işləmir.

Sərtliyə və boşluğa və aralıq tələblərinə ehtiyac olduğundan, əsas aralıq üçün bir kabel dizaynı seçildi. Kabel dayanan bir körpü, fərdi kabellər vasitəsilə dəstəyi əsas qala quruluşuna qaytarır və hərəkəti azaldır.

Mühəndislər, təyyarə qəzası halında ziyanı azaltmaq üçün hər dəstəyin üst hissəsini cütündən ayrılmış vəziyyətdə qoymağa qərar verdilər. Əslində, bir təyyarə bir qalaya çırpılıbsa, digər qala hər ikisi də çökmək yerinə körpünü dəstəkləyə bilər.

Tikinti prosesi

Øresund Körpüsü inşası öz başına bir iş idi, lakin yolun tamamlanması üçün hələ də bir tunelin inşası lazım idi.

Cüzi bir problem var idi, yol üçün keçid nöqtəsi təklif edəcək heç bir ada yox idi. Kütləvi bir işdə, qaya və torpaq dənizin dibindən süründürüldü və süni ada yaratmaq üçün inşa edildi Peberholm.

Dənizin dibi olduğu üçün qazılmış bir tunel mümkün bir dizayn düşüncəsi deyildi, buna görə mühəndislər batmağı və bağlanmağı seçdilər55 milyon kiloqram tunel segments hazırlanmış dəniz dibində dayanmaq. Hər seqment bağlandı və 7 yedək gəmisi ilə birlikdə xüsusi hazırlanmış bir barjdan istifadə edilərək seqmentlər yerə atıldı.

Tünel quruluşunun bir planına aşağıda baxmaq olar.

Son quruluş təxmini dəyəri ilə tamamlandı 4,5 milyard ABŞ dolları gələcək üçün planlaşdırılan böyük inkişaflarla. İstifadəçilər körpüdən keçmək üçün bir ödəniş ödəməli olduqları üçün, yolun özü üçün ödəyəcəyi gözlənilir Başa çatmasından 30 il.

Körpü və tunel tikililərinin demək olar ki hamısı quruda inşa edilmiş və xüsusi barjalarda dənizə aparılmışdır. 4 əsas dayaq qülləsinin qoyulduğu təməllər müstəqil qurğulardan istifadə edilərək hissələrə bölündü.

Dəmir yolunun altına yerləşdirilmiş xüsusi dizayn edilmiş motorlu portalının olduğu körpü konstruksiyalarında gündəlik yoxlama və təmir işlərinin aparılması da tələb olunur. Bu portal İsveçrə Ordusu bıçağıdır, hətta yol səthinə qədər uzana bilən böyük bir hidravlik qolu da daxil olmaqla, xidmət alətləri.

Bu platformanın ən unikal xüsusiyyətlərindən biri, dəstək strukturları arasında oturmaq üçün dönmə qabiliyyəti ilə yolun bütün uzunluğunu hərəkət etdirmə qabiliyyətidir.

İnşaat zamanı ətraf mühiti öldürəcək toz lülələrini qarışdırmamağa böyük diqqət yetirilmişdir.

Əslində, süni ada və ətrafdakı ekosistem sona çatanların evinə çevrilərək bioloqların sığınacağına çevrildi 500 növ bitki. Əlbətdə ki, layihənin böyük ölçüsü ətraf mühitə böyük təsir göstərmişdir, lakin bu, oxşar ictimai layihələr zamanı təbiidir.

Yeni olmasa da, bütün dünyada 8 körpüdən tünelə layihələrdən biri olan layihə hələ də bir mühəndislik möcüzəsidir. Bu layihəni fərqləndirən cəhət, dizaynın bədii cəhətdən gözəl olduğu qədər, yenilikçi mühəndislik ehtiyacından kənarlaşdırılmasıdır.

Trevor English tərəfindən yazılmışdır


Videoya baxın: Mega Fabrikalar - Ford Mustang Türkçe Düblaj (Yanvar 2021).